提高港区竞争力，从改善通关环境做起

深圳西部港区包括蛇口港区、赤湾港区和妈湾港区。由于历史发展原因，造成港区码头众多，地点分散、投资和经营主体复杂。码头业务除了集装箱业务以外，还涵盖散杂货、油品、气体、危险化学品等业务，且内贸、外贸进出口兼营。上述客观条件导致海关监管困难，影响了深圳西部港区的通关效率。货物通关效率较低曾经严重制约了深圳港口的发展。许多国内客户宁愿选择成本高昂的陆路运输将货柜远赴香港码头上下船，也不愿意来深圳西部港口。二000年七月，由蛇口集装箱码头（SCT）和当时的深圳赤湾凯丰码头（KFT）决定联手成立项目小组，共同投资建设开发深圳西部港口海关电子数据交换平台（简称：西部平台），以改变深圳西部港区的通关作业流程复杂，手续繁多，人员来回奔波的局面，实现电子数据自动交换和信息共享。

西部平台最初的项目定位是：一、利用现代化电子技术，借鉴国内外其它港口电子数据交换平台的经验，开发适合深圳西部港口目前业务和未来发展的海关港口电子数据交换平台；二、海关港口平台作为未来西部港区与海关进行电子数据交换的唯一平台，广泛适用于西部各港口、代理、船公司、报关行和仓储公司等有关海运单位；三、海关港口平台建立后，SCT和KFT数据首先与该平台联网，通过该平台向海关发送电子数据，海关也利用该平台向码头发送电子数据指令等信息，关港双方实现电子数据交换。

西部平台开发成功以后，在原项目组的基础上注册成立了深圳港航网络系统有限公司（以下简称：港航网络）。股东方为招商局国际有限公司（HK 0144）和深圳赤湾港航股份有限公司（SZ 000022）。公司随后与海关、国检局以及边检签订了合作备忘录，确立了互信合作关系。

深圳港航网络系统有限公司在成功运营西部平台的基础上，又根据港区实际需求，相继开发了“西部港区集装箱查询系统”、“国际转运货物监控系统”、“入境空箱快速核放系统”、“三单信息传输系统”、“进出口货物电子申报预处理系统”、“国检申报预处理及联网报检系统”、“国检查验管理及卫生处理系统”等多个应用系统。上述系统在协助政府部门改善口岸通关环境、提高企业运作效率、降低企业运作成本，加强政府部门监管力度等方面发挥了重要作用。原本需要花费几天时间的通关业务流程，缩短到了几个小时，甚至几分钟就能完成。平台联网单位也由最初的几十家发展到目前的两百多家。通过信息化手段，提升监管水平的同时，显著提高了深圳西部港区通关效率，提升了港区的整体竞争力，达成了各方多赢的局面。

找准自身定位，做好港口信息化服务是根本

曾有人说：“通过信息平台服务能够拿到这么多关键信息，你们去做中介的话，比谁都有优势啊。”这话既对，也不对。信息平台运营商确实拥有全方位的信息优势。但是，作为深圳西部港区唯一的公共信息平台运营商，港航网络有限公司绝对不会直接介入港口物流和海运中介服务。因为，港航网络在成立之初就意识到：只有找准自身定位，才能在港区立足。港航网络的自身定位就是通过现代电子技术和信息化手段，服务于港航及海运物流生态链中的现有企业。所以，它坚决不做港口商业生态链的破坏者，也绝对不做货代、船代和报关行等中介类企业的竞争者，而只会专注于信息化服务本身，把信息化服务提供者这一角色做好。

虽然西部平台最初的项目组成员均来自深圳西部港区两大集装箱码头，但港航网络这一实体公司并不拥有港口、码头和任何一个泊位，所以也不能只站在港口运营商的角度看问题，而是要站在货代、船代和报关行，站在货主的角度，尽可能的为客户提供方便、快捷、全面的一站式信息化服务。

因此，港航网络坚持在服务好海关、国检、边检等监管单位的同时，把船代、货代和报关行当成自己的核心客户进行服务。为了更好的服务于码头和仓储企业，更是投入重金开发了集装箱码头生产操作管理系统（TOS）和仓储管理信息系统（WMS）两大软件产品，并成功应用于招商港务和前海湾物流园区。在2007年，港航网络又进一步推出了货速通等产品，将信息服务向货主和船公司延伸。

利用经营积累，投资港区信息化基础建设

实现港区信息化，除了要上马多种应用软件系统，也少不了对计算机硬件和网络基础建设的专项投入。港航网络除了购置有高性能服务器，建有高标准机房以外，还参与了不少港区信息化基础设施的投资。

目前，西部港区各大港口、物流园区和集中查验中心（CIC）都已经配备了功能强大的智能化电子闸口。拖车通过电子闸口，司机只需刷一下IC卡就能进行身份验证。与此同时，具备自动称重功能的电子地磅能记录拖车重量，自动箱号识别系统能识别并记录箱号等信息。而运用了GPS技术和RFID技术的电子关锁，可实现货柜的在途跟踪。上述信息均能通过监管平台联动，方便布控和查验，实现监管单位有效的途中监管。

最初，西部平台与海关、国检和各大码头之间是采用数字专线连接的。随着应用系统的增多，和视频监控（CCTV）等高宽带服务的大量使用，原有的星型专线连接已经不适应西部港区信息化发展的需求了。2005年，港航网络决定斥资近千万元，建设光纤环网工程，联接西部港区主要信息节点。光纤环网的投入使用，大大方便了西部港区企业间的信息交换，降低了港区网络通讯成本。

各大港口作业区、物流园区和集装箱堆场，都有大量的移动作业机械和生产设备。而建立一套统一的无线数字通讯系统，必将大大提升港区作业指令、调度指令的下达和信息沟通的通讯效率。经过一年多的申请，西部港区获得了专用无线通讯频点，目前正在由港航网络牵头建设覆盖整个西部港区的无线数字集群系统。

以上信息化基础项目的建设与落成，将为深圳西部港区未来实现大港区作业模式打下坚实基础。同时也能为后续信息系统的建设提供有力的支持。

发展展望：从港口社区系统到虚拟航运中心

深圳西部港区信息化建设经过过去七年的发展，取得了令人瞩目的成绩。但平心而论，深圳港的信息化水平与新加坡、欧美一些著名港口社区相比，仍存在不小的差距。我们在大港区自动化无缝协作、资源调配、应急处理、港口社区电子商务等领域还需要大力提高。

港航网络将在充分借鉴国外先进港口社区系统开发和实施经验的基础上，逐步推出一套符合深圳港需求特定的港口社区系统，并以此建立一个以客户为中心的大港区服务体系，为客户提供全方位的信息化服务，最终能涵盖通关、监管、物流、交易和支付等五大领域。

港口社区系统将打破现有应用系统功能零散、孤立的现状，实现统一身份认证和单点登录，彻底消除相关作业单证的手工重复录入现象，实现全程作业无纸化和全程电子信息合理共享。同时，通过统一的数据交换接口，实现网上报关、网上报检、网上订舱、企业间网上支付与电子化自动结算、全程货况跟踪、综合统计、智能分析与决策支持等一系列在线服务。

不难预计：随着大铲湾码头的建成和投入使用，整个西部港区的货源竞争将日趋激烈。低水平的价格战只会一损俱损。只有大力发展多式联运、二次集拼，大幅度提高国际中转箱量，才是实现西部港区各码头多赢共荣之道。

把深圳港发展成一个重要的国际中转港，还有相当多的工作需要做。除了争取与之相配套的政策（如保税港等）支持以外，发展与之相适应的网络信息系统也非常重要。港航网络提出建立虚拟航运中心的设想，就是要与全球主要船公司的航运网络进行对接，并在深圳港区信息系统与主要贸易伙伴的港口系统之间建立互联互通的全球化港口社区网，把深圳港打造成为网络信息化、数字化的东方大港。 

美国辛辛那提大学的Jay Lee提出了以下五层生产力模型——

 

层次一、5S和Kaizen模型 （手工处理级，代表企业：富士康、伟力创等）

层次二、精益制造体系和6西格玛 （数据级，代表企业：通用电气、索尼等）

层次三、信息化可预测工具 （信息级，代表企业：Google）

层次四、决策支持与优化工具 （知识级，代表企业：暂无）

层次五、同步协作工具 （自治自理级，代表企业：暂无）

（数据转化 —＞ 预测 —＞ 优化 —＞ 协同）

 

说明：

自理自治是指：自我维护、自我服务、自我配置、自我修复。

 

Tyro 随笔：我们在可预见的将来，可能会有企业进入到层次四。但我们绝大部分目前在世的人，可能在今生都没有机会看到有企业进入层次五。

 

譬如汽车企业，它将来的商业模式不仅仅是生产和销售汽车，而是为所有购买和使用汽车的客户提供全程服务。譬如你不小心把汽车钥匙丢了，而重要物品又被锁在汽车里，你可以用手机与汽车商通话，厂商通过系列手段确认你的身份，即可通过卫星指令帮你把汽车门打开。而如果小偷开走了你的汽车，你也可以随时掌握汽车的地理位置，并要求强制锁定并通知警方。

 

不单如此，你的汽车的健康状况也能被车内系统自动记录。如有故障和不良状况，你的汽车就会自动给你发出相关维护和保养建议。如果你迟迟不进行保养，甚至会有维护人员主动联系你协商上门维修事宜。

 

因此，未来的汽车厂商很可能不需要你付钱购买车。因为对于汽车厂商来说：它们的汽车销售量越大，拥有的客户群就越庞大，每个月可获得的稳定现金流就越丰厚。只要你有稳定的收入和良好的信用记录，汽车商就会主动联系你，请求你与他们签定一份汽车使用合约，签约即可“送”你一辆合意的汽车。你每个月的汽车消费金额，将会通过你的银行信用卡帐单寄来。

 

这也就是为什么经济越发达，第三产业（服务业）就越发达的原因。因为会有越来越多的原本属于第二产业的内容被分离出来，进入到第三产业的范畴。这就是所谓“第二产业的三产化”。而单纯的制造业，大都通过外包转移到了中国；还留在发达国家的，主要就是第三产业（服务业）了。 

我参加了这次招商局成立135周年系列活动中的演讲比赛。但在CMHI的预赛中未进前两名，无缘重庆决赛。SCT和国际总部的两个小妹妹各凭以一篇声线极佳的配乐朗诵获得演讲比赛的决赛资格。

 

我的演讲稿内容如下：

 

何妨做一头井底之驴（演讲稿）

有一天，我家宝宝从幼儿园回来，对我说：“爸爸，今天老师给我们讲了一个井底之蛙的故事。”我说：“爸爸小时候也听过这个井底之蛙的故事。我们不要去学那只坐井观天的井底之蛙；但在很多时候，我们却要向一头井底之驴学习！”

 

我讲道：从前啊，有一个农夫牵着它的一头老驴赶路。走了很远、很远的路，天渐渐黑下来了，一不小心，驴子失足掉进了路旁的一个枯井里。农夫着急的围着井口转了一圈又一圈，也没有办法把驴子从井底救上来。第二天早上天一亮，农夫发现那口被人废弃的枯井又窄又深，而且很久以来，井里面还被路人倒入了很多垃圾，又脏又臭。井壁也很滑溜，一旦下去了，可能就再也爬不上来了。农夫很伤心，只好请来一帮人，想把这口废井填了，把老驴埋在井里算了。刚开始，驴子意识到自己的处境，在井底一直哀嚎、哭泣着。令人惊讶的是，当大家开始往井里面倾倒沙土的时候，驴子却冷静了下来。农夫往井下一看，几乎不敢相信自己的眼睛：只见井底的老驴一次又一次，不断的抖动自己的身子，将众人倾倒在它背上的泥土抖落到脚下，然后重重的踏在泥土之上。于是，土越填越多，驴子离井口也就越来越近……就这样，没过多久，驴子竟把自己提升到了井口，然后纵身一跃，快步跑开了。

 

其实，在我们日常生活中，在事业上，也难免遇到这样或那样的困难和挫折。我们向这只井底之驴学习，就是要学习它的处世态度——那就是：勇于面对困难，绝不轻言放弃。

 

2005年底，公司让我接手招商局前海湾物流园区仓储管理信息系统2.0项目的时候，我就曾面对非常大的困难。早前的仓储管理1.0系统上线以后，问题很多。经过多方考虑，公司管理层决定从国外引进一套具有先进管理思想的WMS系统取代由我们公司开发团队付出了一年半的艰苦努力开发出来的一版系统。公司仓储管理系统项目组的团队士气一度非常低落。

 

作为一个刚进公司不久的新员工，受命担任这么一个问题项目的项目经理，我很清醒的知道，自己所面对的困难是多方面的。这其中有业务的问题、有技术的问题，还有管理的问题，而且整个项目时间紧、任务重。而我自己，首先需要过的就是两道信任关：我不单要取得客户信任，还要取得项目组老员工的信任。只有过了这两道信任关，才可能为后续工作打下基础。

 

我的第一个举措，就是让项目组进驻客户工作的现场。当时，这个总投资45亿元的前海湾物流园区项目还处于起步阶段。一期仓建成不久并刚刚投入使用，二期仓和园区主体部分还在打桩、填压和建设之中。由于受到当时园区自身条件的限制，客户为我们提供的工作条件也远不如我们公司。我们甚至没有固定的办公位，只能在临时办单中心和会议室挤出一小块区域作为工作区。当时园区的交通也很不方便。我们只能和仓管员们一起搭乘园区的小巴上下班。一旦错过班车，就自能靠自己的双脚，走上很远、很远的路。

 

我的目的有两个：一是贴近客户。只有贴近客户，才能降低沟通成本；二是增强客户对我们的信任，提高客户的满意度。而我们也达到了这两个目的：通过我们在生产一线的大量细致、深入交流，很快赢得了客户上上下下的信任。

 

由于国外先进系统与客户需求存在较大差距，需要我们在国外系统的基础上进行大量的二次开发和个性化修改，满足客户需求。第二项重大挑战是如何将系统顺利的切换上线。因为新版系统与一版系统在数据结构、字段参数设置上存在非常大的差异。两套系统实际上是不兼容的。仓库的库存量又非常大，而且货物每天都在频繁进出，库存和业务数据每天都在变化着。由于是海关监管仓，仓库的库存数据不但不能出错，而且要与海关电子账册保持逐单匹配关系。

 

通过项目组的集体努力，我们终于将这套具备国外先进管理思想和经营理念的WMS系统修改成了符合国情、符合客户实际需求、符合海关监管特点的二版系统，并且形成了一整套包含新旧系统数据迁移和与海关电子帐册逐单匹配关联的方案。为了确保万无一失，我们决定在正式切换上线前，先用真实的业务数据进行为期一个月的模拟测试。也就是说：我们先从旧系统中把业务数据导入新版的测试系统，然后由项目组成员和仓库人员一道，进行同步测试操作。单证人员在旧系统中录入一单，我们在新系统的测试环境中录一单。然后再定期比较两个系统的业务数据是否一致。而双系统并行模拟测试又不能做到完全真实，因为测试系统不可能与海关的电子账册建立真实的数据接口。每天，我们项目组成员在仓库单证人员下班后，还要进行大量的人工核对工作，其工作量几乎就是仓库单证人员的三倍。那段时间，我几乎就坐在了愤怒的火山口。每周的项目例会，我都成了项目组成员抨击的对象。

 

完成了一个月的模拟测试以后，我们又进行了部分客户为期两周的双轨测试，最后才是正式切换——旧系统下线停用，新系统正式启用。正式切换前夕，我从下午六点一直忙到凌晨三点多，把切换后的双系统数据反复核对，确认无误，才回家睡觉。早上七点多又赶到仓库操作的现场，随时解决现场操作问题。

 

可以说：整个二版系统的二次开发和系统切换上线的过程，经历的波折很多，困难很多，我受到的指责也很多。我选择的就是以身作则、默默承受。我就把自己当成那头井底之驴，把困难和指责通通视为泥土，一一抖落在地，踩在脚下。因为，我们在工作中遇到的每一个困难，经历的每一次失败和挫折，都是铺垫我们职业成长的一块又一块的垫脚石。

 

相信自己，成功就在脚下。谢谢大家。